Hasilpengujian torsi mesin motor megapro hiu 160 cc dengan mengunakan camshaft standar megapro dan standar tiger, pada camshaft standar megapro putaran mesin 2000 RPM menunjukan torsi 10,4 N.m. Sedangkan camshaft standar tiger 11,7 N.m perbandingan camshaft kenaikan antara megapro dan tiger adalah 1,3 N.m menunjukan kenaikan secara stabil di banding punyanya standar megapro.
Daftar Derajat Pengapian Motor Standar. MOBIL MOGOK - Data Kurva Derajat Pengapian Motor Standar dan Balap - Otak atik Timming Pengapian atau derajat pengapian memang menjadi hal yang harus dilakukan ketika melakukan modifikasi untuk mesin balap. Pengapian pada motor standart bawaan pabrik umumnya terjadi Pada RPM rendah – RPM loncatan api pada 8 - 15 derajat sebelum TMA dan Pada RPM tengah tinggi ke atas loncatan api pada 25 - 30 derajat sebelum TMA. nah bagaimana jika untuk mesin motor balap yang RPM nya meningkat dan jauh dari standar, mungkin data berikut ini bisa anda pelajari dan coba. Data Kurva Derajat Pengapian Motor Standar dan BalapBerikut ini data ubahan timming pengapian atau kurva derajat pengapian hasil dari beberapa mekanik terkenal di indonesia. Shogun 2004Micahel Iskandar Om Chiarpm rendah = 15 derajatrpm tinggi = 39 derajatSmash 2006Ibnu Sambodo1000 rpm = 15 derajat6000 rpm = 39 derajat13500 rpm = 32 derajatLimiter di 14000 rpmShogun 125Ibnu sambodo9000 rpm = 44,5 derajat tinggi ya? . Rumus Timing Pengapian Mesin 2 Tak & 4 Tak Rumus Timing Pengapian Mesin 2 Tak & 4 Tak – Sebagai seorang penghobi sepeda motor atau BIkers, tentunya kita tidak asing lagi dengan yang namanya “timing pengapian” atau dalam istilah teknisnya “ignition timing“. Meski kamu buka montir atau bukan team balap, boleh donk kita penasaran apa sih timing pengapian itu dan apa sih efeknya terhadap mesin baik itu mesin 2 tak dan mesin 4 tak serta bagaimana sih kok timing pengapian ini kayaknya penting banget untuk mendongkrak performa mesin? Mengatur timing pengapian itu sendiri tidaklah gampang dan sembarangan karena untuk menghitung derajat pengapian yang ideal diperluka pemahaman terhadap rumus timing pengapian mesin. Efek Timing Pengapian Terlalu Maju Atau Terlalu MundurMelakukan modifikasi timing pengapian diperlukan untuk kamu yang menginginkan performa yang berbeda dan melakukan ubahanubahan yang menjadikan mesin motor tidak lagi standar. Rumus Timing Pengapian 2 Tak & 4 TakLalu bagaiamana cara menghitung timing pengapian atau rumus timing pengapian baik untuk rumus timing pengapian 2 tak dan rumus timing pengapian 4 tak? . Beda CDI Standar dan Racing, Ada di Timing Pengapian dan CDI racing dengan CDI standar ada perbedaan. CDI racing biasanya timing pengapian lebih advanced. Misalkan di CDI standar pada rpm, timing pengapiannya 30 sebelum TMA. CDI racing programable bisa atur maju mundur derajat pengapianDi CDI racing, selain timing pengapian yang berbeda dengan CDI standar, biasanya rpm limiter dihilangkan. Misalnya di motor standar yang asalnya limiter di rpm mesin sudah mbrebet, di CDI racing bisa dihilangkan. . Panjang Tonjolan Magnet Pickup Pulser Motor Panjang Tonjolan Magnet Pickup Pulser Motor – Sistem pengapian hal ini bertujuan untuk dapat menghasilkan arus listrik yang bertegangan tinggi untuk kebutuhan pembakaran campuran bahan bakar dalam udara dalam ruang bakar. Dalam kasus pulser pengapian motor, gangguan fluks ditimbulkan oleh tonjolan magnet. Daftar Panjang Tonjolan Magnet Pickup Pulser MotorKami dalam hal ini ingin berbagi dengan kalian semua mengenai panjang pickup atau tonjolan pulser pada magnet, barangkali kalian sedang mencari-cari data untuk melakukan modifikasi pada sepeda motor yang sedang kalian garap. Pastikan jika melakukan perubahan pada bagian CDI dan pick up motor, segera atur ulang panjang tonjolan magnet motor sesuai dengan tabel dan tipe motor yang sudah dirangkum di atas. Demikianlah pembahasan mengenai Panjang Tonjolan Magnet Pickup Pulser Motor semoga dengan adanya ulasan tersebut dapat berguna dan bermanfaat bagi anda semua, terima kasih banyak atas kunjungannya. . Bagi2 Kurva Derajat Pengapian Motor Yuuu Post by budzaemon » 20 Mar 2008, 2108r1210g wrote mau nanya nih.. itu 15 drajat atau yang lain sebagainya..maksudnya 15 drajat seblum TMA ya? yang dimaksud dimajuin itu kemana? oya, koq bukan yang mesin std? Mungkin klo temen2 punya yang utk mesin standar bisa bagi2 sebenernya kemarin nemu lagi nih, ada buat Kawak Blitz dan Jupiter Z cuma sayang ketinggalan bukunya. tapi biasanya acuannya sih tiga titik di 1500-3000, di 6000 kebanyakan utk bebek derajat puncak di rpm ini dan terakhir di rpm limit misal di , tenaga maksimal motor biasanya muncul di rpm menjelang derajat puncak Klo yang ini ngebuktiinnya mesti pake dynotestrentang tengah ini yang biasanya 'disimpen' oleh para tuner balap, termasuk produsen cdi unlimit non programmable karena kita tinggal terima jadi, ga bisa setting2 sesuai keinginan dan karakter kita . Untuk Meningkatkan Daya atau Power Mesin Motor Standart Tune Up Konsultasi Four Stroke ModificationUntuk meningkatkan daya atau power mesin motor standart yang biasa disebut tune up, perlu diusahakan perubahan-perubahan pada beberapa hal 1. Ada 3 faktor yang menentukan besarnya tenaga pada sebuah mesin 1. Noken as berfungsi mengatur buka / tutup klep yang dibutuhkan untuk mengatur bahan bakar melewati klep in dan membuang melewati klep ex secara selaras. LIFT MAXCara menentukan Lift Max pada motor balap Secara teori untuk motor standart, Lift Max adalah 23% dari diameter klep in. Kemudian untuk motor balap dengan sirkuit yang tidak begitu panjang, Lift Max sekitar 29% – 31% dari diameter klep in. . Kredit Motor Honda Online Solusi Mudah untuk Memiliki Sepeda Motor Honda Saat ini, memiliki sepeda motor bukan lagi sebuah kebutuhan, tetapi sudah menjadi kebutuhan primer bagi kebanyakan orang. Namun, tidak semua orang memiliki dana yang cukup untuk membeli sepeda motor secara tunai. Oleh karena itu, solusi yang paling tepat adalah dengan mengajukan kredit motor Honda online. Kredit motor Honda online adalah salah satu cara yang paling mudah dan praktis untuk memiliki sepeda motor Honda. Anda bisa mengajukan kredit secara online tanpa harus datang ke dealer resmi Honda. Selain itu, proses pengajuan kredit juga lebih cepat dan tidak memerlukan banyak persyaratan. Simulasi kredit Honda motor juga tersedia untuk membantu Anda menentukan jumlah uang yang perlu Anda bayar setiap bulannya. Dengan simulasi kredit ini, Anda bisa mengetahui berapa besar cicilan yang harus Anda bayar setiap bulannya sesuai dengan jangka waktu kredit yang Anda pilih. Tidak hanya itu, kredit motor Honda dp murah juga tersedia untuk Anda yang ingin membeli sepeda motor Honda dengan uang muka yang rendah. Dengan kredit motor Honda dp murah ini, Anda bisa membeli sepeda motor Honda dengan uang muka yang sangat terjangkau. Jadi, jika Anda ingin memiliki sepeda motor Honda tapi tidak memiliki dana yang cukup, maka kredit motor Honda online adalah pilihan yang tepat untuk Anda. Ajukan kredit sekarang dan nikmati kemudahan dan kenyamanan dalam memiliki sepeda motor Honda. Apakah artikel ini membantu anda? Ya Tidak
Misalkan Honda Supra 125. Derajat pengapian standarnya 33 derajat sebelum Titik Mati Atas (TMA). Dengan CDI racing harian, kurva pengapian diubah hingga 35 derajat sebelum TMA. Ubahan ini juga diikuti oleh grafik pengapian di setiap putaran mesin atau rpm. Di Supra 125, dengan CDI standar, saat rpm 3.000, posisi kurva di 33 derajat.
Membahas masalah pengapian susah-susah sedap kawan..maklum hal ini tidak bisa dilihat secara kasat mata karna membutuhkan perangkat khusus....terutama bagi yang tidak mengerti seperti saya pasti pusing 7 keliling mikirinya, tapi bagi yang sudah mengerti hemmm..... dijamin besutanya makin kenceng deh.....namun tidak ada yang susah jika kita mau mempelajarinya.....untuk itu admin mencoba membahas yang ringan-ringan saja dulu tapi sangat berpengaruh besar.......apakah itu...? ya...drajat letupan pengapian moto standar dan balap....menurut data yang admin dapatkan selama ini dari berbagai sumber bahwa Pengapian untuk motor standart terjadi • Pada RPM rendah – RPM loncatan api pada 8 - 15 derajat sebelum TMA • Pada RPM tengah tinggi ke atas loncatan api pada 25 - 30 derajat sebelum TMA • Api busi tidak besar dibanding pengapian balap kenapa motor standar meletupkan bunga api 8-15 drajat sebelum TMA ...hal ini di mungkinkan karna sifat bahan bakar/oktan dan kompresi pada ruang bakar yang di gunakan.....seperti yang kita ketahui motor standar menggunakan bahan bakar premium yg beroktan 88 mudah terbakara dan kompresi antara 8-9 1...jadi cukup membutuh kan drajat yang sempit untuk membakar bahan bakar premium di tambah lagi kompresi yang rendah yang makin mendukungnya proses pembakaran lebih cepat pada RPM 1000-3000 namun memasuki RPM 4000 keatas sudut drajat letupan bunga api berubah menjadi 25-30 drajat sebelum TMA di mungkinkan karna putaran mesin yang makin cepat dan " ratio compresinya" yang berbeda dengan RPM rendah Pengapian untuk motor balap terjadi • Pada RPM rendah – RPM loncatan api pada 20 - 30 sebelum TMA • Pada RPM tengah sampai tinggi ke atas loncatan api pada 35 - 42 sebelum TMA • Api busi besar kenapa motor balap meletupkan bunga api 20-30 drajat sebelum TMA ...hal ini di mungkinkan karna sifat bahan bakar/oktan dan kompresi pada ruang bakar yang di gunakan.....seperti yang kita ketahui motor balap menggunakan bahan bakar yg beroktan 90-100 yang memiliki sifat sulit untuk terbakar dan kompresi antara 10 - 14 1...jadi sangat membutuh kan drajat yang lebih besar dari standar lebih awal meletupkan bunga api untuk membakar bahan bakar Racing yang memiliki oktan tinggi dan memiliki sifat yang sulit untuk terbakar di tambah lagi kompresi yang tinggi yang makin mendukungnya proses pembakaran lebih awal pada RPM 1000-3000 namun memasuki RPM 4000 keatas sudut drajat letupan bunga api berubah menjadi 35-42 drajat sebelum TMA makin lebih awal menyalahkan bunga api di mungkinkan karna putaran mesin yang makin cepat dan ratio compresinya yang berbeda dengan RPM rendah ....itu sebabnya kenapa pada perangkat pengapian motor balap membutuhkan perangkat tambahan untuk makin menyempurnakan proses pembakaranya...seperti koil racing....busi rasing.....magnet racing dll ......semua bertujuan untuk memaksimalkan proses terjadinya pembakaran pada ruang bakar agar mendapatkan hasil/tenaga yang lebih maksimal di banding dengan motor standar
Kitabisa melihat gerakan kerja dimulai dari setiap cylinder .sebelum gerakan kerja dari cylinder yang dahulu selesai sama sekali .lihatlah pada cylinder yang pertama setelah krukas berputar 120 derajat terjadilah gerakan kerja di dalam cylinder yang ke lima . jadi jelaslah bahwa motor yang bercylinder enam berputarnya lebih rata daripada motor yang bercylinder empat' bahwa semakin banyak
Daftar Cara Setting Timing Pengapian Motor – Kembali di waktu ini hari kami dapat memberinya suatu teknik sepeda motor, di mana buat info perihal teknik sepeda motor yang hendak kami kasih ini hari ialah daftar derajat pengapian yang tahu saja ada antara kalian yang lagi alami kasus tentang pengapian motor dan mau ketahui cara setting pengapian motor standard, karena itu tidak ada kelirunya untuk kalian buat memandang info yang hendak kami Tips Timing Pengapian Busi Motor TerbaruKetahui derajat pengapian motor yang sama sesuai dapat jadi satu diantaranya Langkah Menangani Pengapian Motor Kecil. Karenanya ketahui daftar timing pengapian yang sama sesuai, karena itu kalian dapat menata ulang penyusunan pengapian biar selainnya memberinya info perihal daftar derajat pengapian motor, kami pula ikut memberinya beberapa info yang lain seperti gara-gara timing pengapian yang tidak sama dengan s/d rumus derajat pengapian Setting Pengapian MotorGara-gara Timing Pengapian Motor Tidak Sama sesuaiRumus Timing Pengapian MotorDaftar Timing Pengapian MotorDerajat Pengapian Motor StandardDerajat Pengapian Motor BalapPemahaman Setting Pengapian MotorPemahaman timing pengapian ialah waktu pada waktu busi memercikan api di tempat bakar yang kedepan dapat memberinya kompresi di piston. Timing pengapian biasanya diukur dengan unit derajat dari status piston dan kruk as sebelumnya gapai TMA Titik Mati Atas.Jadi contoh pengaturan pengapian motor ialah 30 derajat, karena itu hal itu berarti busi dapat memercikan bunga api pada waktu status piston 30 derajat sebelumnya gapai TMA di langkah kompresi. Sedang elemen buat mengontrol timing pengapian di motor ialah tiap mobil miliki timing pengapian yang berlainan, dan menurut dia timing pengapian standard bawaan mobil telah di seting efisien dengan mesin bila lakukan remap ECU dengan mengganti timing pengapian, karena itu tentu ada perubahan yang lain seperti durasi waktu pengapian atau jumlah bahan bakar yang masuk ke mengganti timing pengapian dengan remap ECU tentu angkanya tak jauh terpaut dari bawaan Timing Pengapian Motor Tidak Sama sesuaiBerdasar pada pemahaman timing pengapian di atas, karena itu proses ini bisa mempunyai pengaruh pada perform di motor. Sebab waktu pengapian dapat mempunyai pengaruh pada cara kompresi yang dibuat di motor. Penyusunan timing pengapian yang tepat bisa memberinya tambahan perform di bisa mempertingkat perform mesin, timing pengapian yang sama sesuai pula lebih mengirit bahan bakar. Sebab besarnya bahan bakar yang didistribusikan tidak banyak tetapi bisa hasilkan cara kompresi yang pas, sebab timing pengapiannya kalau timing pengapian tidak sama dengan, karena itu hal itu malah bisa bikin elemen mesin utamnya piston dan block mesin hancur. Sebab proses kompresi sangat dipaksain sebelumnya saat yang pas dan hal itu bisa pula berimbas di konsumsi bahan bakar yang bertambah umumnya rumus timing pengapian atau derajat pengapian itu tidak ada, sebab hal itu harus betul-betul dihitung dengan teliti dimulai dari ukuran piston yang dipakai, diameter block mesin s/d kompresi bahan bakar di motor buat memodifikasi timing pengapian bisa pula memanfaatkan derajat pengapian yang sudah ada. Jadi contoh, pengapian motor standard terjadi di perputaran rendah dengan derajat 8 hingga sampai 15 sebelumnya TMA, karena itu kalian dapat mencoba tambah derajat pengapian satu atau dua resiko pengingkatan yang dibuat berasa kurang maksimum, karena itu dapat balikkan kembali status derajat awal mulanya serta kerjakan kembali kenaikan derajat di kelas yang tidak sama dari awalnya. Jikalau masih tidak cukup pas dapat balikkan kembali ke derajat seluruhnya dan ulang kembali langkah itu hingga sampai mendapati derajat pengapian yang Timing Pengapian MotorSelesai ketahui berbagai hal terkait timing pengapian motor, karena itu waktunya ketahui daftar timing pengapian motor atau daftar derajat pengapian motor. Di mana kami dapat memberinya daftar timing pengapian berdasar pada dari tipe motornya, yakni motor standard dan motor Pengapian Motor – rpm 8 – 15 rpm ke atas 25 – 30 derajatDerajat Pengapian Motor – rpm 20 – 30 rpm ke atas 35 – 42 derajatDi atas adalah 2 metode untuk setting pengapian busi motor balap dan standar pabrik tahun itu info perihal daftar timing pengapian motor yang seumpamanya bisa DinasPajak kasih di waktu ini hari, moga-moga saja info yang anyar kami berikan di atas barusan dapat meningkatkan pengetahuan kalian tentang dunia pekerja yang senang dalam menulis, aktif dalam organisasi pemuda-pemudi. Gemar membaca dan mengolah informasi publik. Penggemar kopi susu instan. Berpegang teguh pada keadilan. Pernah bekerja di instansi pemerintahan tidak secara langsung untuk merakap data dan informasi seputar gaji dan perpajakan.
PERAWATANENGINE TOYOTA KIJANG 5K dan BAGIAN - BAGIAN TUNE UP RINGAN ENGINE TOYOTA SERI 5K - Saat pengapian 5 derajat sebelum TMA/idling @ maks. 900 rpm. d. Busi Dibersihkan dengan celah busi 0.7 - 1.0 mm i - Standar 12.6 kg/cm2 - Limit 9.5 kg/cm2 - Perbedaan tekanan antara silinder Kurang dari 1.0 kg/cm2. 6. SISTEM BAHAN BAKAR. a
Daftar Derajat Pengapian Motor Standar. WE ARE DRAGSTER NOT GANGSTER......Pemesanan jaket I B L J di nomer 0896 7696 5222 rendy......Perkopling Racing JFK mencari distributor Luar daerah Hub089670261768 pin 24d2d8c7......Pemasangan Iklan Hub Email inf[email protected] ARE DRAGSTER NOT GANGSTER. Beda CDI Standar dan Racing, Ada di Timing Pengapian dan Limiter yang senang korek mesin pasti sudah paham apa itu CDI racing. Namun bagi pemula yang baru kenal motor tidak mengerti apa itu CDI racing. Kemudian dites, jika power naik dan tidak ngelitik didapat derajat yang pas. Karena bahan bakar oktan tinggi perlu pembakaran lebih lama agar tuntas terbakar. Di motor standar dikasih rpm limiter atau putaran dibatasi supaya awet dan irit. Data Kurva Derajat Pengapian Motor Standar dan Balap This is a short description in the author block about the author. You edit it by entering text in the "Biographical Info" field in the user admin panel. Bagi2 Kurva Derajat Pengapian Motor Yuuu Ad blocker detected Our website is made possible by displaying online advertisements to our visitors. Please consider supporting us by disabling your ad blocker on our website. Belajar Ukuran Derajat Pulser Pengapian Motor. Studi kasus pengapian honda tiger Sebagai pengenalan dasar tentang pengapian mesin Tiger GL200 standar, diketahui pengapian tiger ada di 10 derajat sebelum TMA pada saat langsam yaitu sekitar 1400 RPM kemudian naik secara linear perlahan sampai maksimal ada di 32 derajat sebelum TMA pada 5000 RPM. Pulser bertugas mengirimkan sinyal pengapian ke CDI berdasarkan bacaan dari tonjolan magnet yang berada di dalam kalter bak mesin sebelah kiri. Setelah tutup bak mesin dibuka, bakal kelihatan tanda-tanda pengapian dan tonjolan magnet alias reluctor nempel di magnet sementara pulser alias pulse generator-nya sendiri nempel di tutup kiri bersama dengan sepul pengapian. Kemudian pada bagian Crankcase mesin bisa dilihat juga terdapan sebuah tonjolan yang merupakan Alignment Mark. Alignment Mark ini akan selalu sejajar lurus dengan lubang pembaca posisi tanda pengapian magnet yang ada pada bagian luar tutup bak mesin sebelah kiri. Lingkaran merah adalah lubang pembaca posisi tanda T, F dan garis berjajar PL. Kemudian apabila tanda pengapian F yang sejajar dengan Alignment Mark, maka artinya busi sedang memercikkan bunga api. Seiring dengan naiknya putaran mesin, maka timing pengapian juga turut berubah naik. Bukti kebenaran selanjutnya yaitu Tanda Pengapian PL ke F digunakan untuk membaca posisi dan menghitung panjang tonjolan magnet.
Timingpengapian biasanya diukur dalam satuan derajat posisi piston dan kruk as sebelum Titik Mati Atas (TMA), dalam bahasa inggris istilahnya adalah derajat BTDC (Before Top Dead Center). Jadi kalo misalnya disebut timing pengapian 45", itu berarti busi mulai dinyalakan/ memantikan api pada waktu piston mencapai posisi 45 derajat sebelum
Daftar Derajat Pengapian Motor Standar. Misal dari spesifikasi teknik di motor standar 9,3 Sudut pengapian a = 360o Tonjolan Pulser Klx 150 15 Minute Blog from Pengapian untuk motor standart terjadi. Memahami waktu pengapian motor standar. W putih kabel ini berfungsi sebagai kabel pengisian yang akan menuju ke kiprok.
Jualstang motor, stang jepit, handlebar, stang motor custom, trail, variasi, stang touring, guardhand, proguard harga stang jepit variasi lengkap hanya di Bukalapak. stang jepit drag 15 derajat universal Rp63.000 4.7 Terjual 1208 Jakarta Barat tonioktavian yang posisinya lebih tinggi dari setang standar juga menjadi salah satu model
Walau data ini sedikit agak Usang yang di dapat dari Tabloid Motor Plus edisi 2006-2007 namun sekiranya bisa menjadi patokan teman-teman dalam mengembangkan motor balap...apalgi hasil riset pengapian ini di dapat dari mekanik-mekanik Hebat Indonesia hal ini sangat lah penting untuk data pengembangan lebih lanjut riset teman-teman bagi yang membutuhkanyaSupra 125 X 2007 Ferdinand Iskandar anaknya Om Chia1500 rpm = 15 derajat 3000 - rpm tinggi ga disebutkan berapa, tapi perkiraan aja sekitar 6000rpm, utk roadrace biasanya derajat puncak ada di 6000an = 39 derajat Karisma 2003 Jimmy S Winata rpm rendah = 14 derajat rpm tinggi = 40 derajat karbu keihin 24 mm Karisma 2005 Tomy Huang 1500-3000 rpm = 15 derajat = 40 derajat 10500-12500 = 38 derajat Shogun 2004 Micahel Iskandar Om Chia rpm rendah = 15 derajat rpm tinggi = 39 derajat Smash 2006 Ibnu Sambodo 1000 rpm = 15 derajat 6000 rpm = 39 derajat 13500 rpm = 32 derajat Limiter di 14000 rpm Karbu Mikuni TM24 Shogun 125 Ibnu sambodo 9000 rpm = 44,5 derajat tinggi ya? 13000 rpm = 39 derajat KArbu Keihin PE 28 Smash 2006 Ibnu Sambodo 1000rpm = 15 derajat 6000rpm = 39 derajat 13500 rpm = 32 derajat Karbu Keihin PE 24 Shogun 125 A Chuan Medan 2000 rpm = 15 derajat 5000 rpm = 40 derajat trek pendek, di 5000rpm udah derajat puncak Karbu Mikuni TM 28 Kaze ZX130 2006 1000rpm = 15 derajat rpm atas ga dikasih tau berapa = 38 derajat Karbu Keihin PWK 28 Shogun 125 Ibnu Sambodo rpm rendah ga dikasih tau 6000 rpm = 40 derajat Karisma 2003 Danang Cakra 3000rpm = 15 derajat >3000rpm = 38 derajat ga dijelasin step2nya, tapi puncak di 38 derajat Karbu Mikuni 24 Shogun 125 2007 Ahmad Jayadi MP5 Anggi Permana rpm bawah = 15 derajat rpm atas = 40 derajat Karbu Mikuni TM24 Jupiter Z 2007 Waskito Ngubaini - Merit rpm bawah = 15 derajat 8000 rpm = 40 derajat Karbu Keihin 24 Jupiter MX 2006 Grasstrack Asep Sura' 1500 rpm = 35 derajat tinggi yah.. ekstrim 2500 - 12000 = 40 derajat 12000 - 14000 = 39 derajat Karbu Ninja 28 mm Jupiter Z 2007 M. Raka 9000 rpm 45 derajat 15000 rpm 38 derajat Karbu Mikuni Sudco 24mm Jupiter Z 2004 Waskito 'Merit' Ngubaini 8000 rpm 40 derajat 14000 rpm 32 derajat Karbu Keihin PWK 28mm Kawasaki Blitz 2007 Andreas Tear Tjahja 3000 - 9000 rpm 42 derajat 13000 rpm 32 derajat Karbu Mikuni TM24mm Nah jadi taukan patokan-patokan drajat pengapian yang di gunakan mekanik-mekanik handal Indonesia...tentunya pengaplikasian drajat Pengapian ini menggunakan CDI Programable yang banyak beredar di pasaran sekarang ini....jadi bukan CDI jenis biasa ya teman-teman
. 467 67 52 69 457 125 357 122
daftar derajat pengapian motor standar
